11月26日，由橋梁雜志社主辦的“2020-2025年度十大最美橋梁”評選結(jié)果正式揭曉。由公司承擔設(shè)計的黃茅海跨海通道和富龍西江特大橋，憑借其卓越的技術(shù)創(chuàng)新，與自然和諧共生的設(shè)計理念以及磅礴大氣的審美價值，從69座參選橋梁中脫穎而出，雙雙入選十大最美橋梁前茅，黃茅海跨海通道還獲得“最佳視覺藝術(shù)”單項獎，充分彰顯出公司在橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)和橋梁美學(xué)創(chuàng)新上的雄厚實力。
黃茅海跨海通道是貫徹落實《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的首個重大工程項目，連接珠海高欄港和江門臺山，全長31公里，其中海域段長達14公里，其控制性工程包括黃茅海大橋、高欄港大橋及中引橋。
黃茅海跨海通道實景照1
作為黃茅海跨海通道（A1標）的勘察設(shè)計單位，公司創(chuàng)新性地提出了細腰型獨柱5塔總體設(shè)計、水平隔渦板+豎向穩(wěn)定板的斜拉橋抗渦振體系及“橫向連接箱+TMD”的鋼箱連續(xù)梁橋抗渦振體系等一系列創(chuàng)新建設(shè)方案，為項目成功獲獎奠定了堅實的基礎(chǔ)，充分彰顯了公司在橋梁工程技術(shù)和藝術(shù)方面的領(lǐng)先造詣。
黃茅海跨海通道實景照2
作為粵港澳大灣區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，黃茅海跨海通道不僅加強了區(qū)域互聯(lián)互通、促進了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，更樹立了橋梁領(lǐng)域的新標桿、新典范，其簡潔優(yōu)雅的設(shè)計與自然景觀完美融合，形成一道亮麗的風(fēng)景線，是粵港澳大灣區(qū)的標志性建筑之一。2025年，項目榮獲國際橋梁大會（IBC）喬治·理查德森獎。
富龍西江特大橋是佛山一環(huán)西拓的關(guān)鍵工程，為8車道一級公路兼城市快速路，主跨580米，為世界首座鋼-UHPC組合橋面板主梁斜拉橋。
富龍西江特大橋?qū)嵕罢?/span>1
在景觀創(chuàng)作方面，公司團隊深入挖掘佛山的文化性與地域性遺產(chǎn)，經(jīng)多輪創(chuàng)意構(gòu)思和研究推敲，凝練出獨創(chuàng)性的白鷺塔方案，以優(yōu)雅對唱的白鷺形象勾勒出橋塔流暢柔和的外形，修長的雙肢塔柱，以遒勁有力的天然曲線沖上云霄，恰似兩只天成的白鷺引吭高歌，俯仰于天地之間，它飛越西江，跨越時空，溫情地講述著嶺南人對浪漫與祥和及幸福宜居生活的贊美。
富龍西江特大橋?qū)嵕罢?/span>2
在技術(shù)創(chuàng)新上，該項目取得多項關(guān)鍵突破：一是首創(chuàng)取消U肋的鋼-UHPC組合橋面板，經(jīng)足尺模型工藝及力學(xué)試驗驗證其力學(xué)性能與收縮機理，解決了傳統(tǒng)鋼橋面疲勞開裂、鋪裝易損及普通組合梁橋面開裂問題，8mm鋼底板既是模板，又構(gòu)成15cmUHPC組合橋面板，自重較普通組合梁橋面減輕約40%，可將組合梁斜拉橋合理跨徑從600米左右提升至1000米以上，設(shè)計壽命達200年。二是研發(fā)高性能低收縮UHPC材料，首創(chuàng)全節(jié)段工廠整體澆筑與蒸養(yǎng)快速組合技術(shù)，減少收縮徐變效應(yīng)80%以上，提升了橋面板整體性能，實現(xiàn)UHPC組合梁3天一節(jié)段流水線生產(chǎn)，懸拼工藝和效率與傳統(tǒng)鋼主梁基本一致，大大提高了組合梁斜拉橋懸拼工效。三是研發(fā)了基于鏡面不銹鋼-冷噴雙組份石墨烯改性氟碳漆涂層鋼板滑動副的先滑后固組合鋼錨箱，實現(xiàn)了施工階段斜拉索水平分力由鋼錨箱承擔，將索塔錨固區(qū)抗裂安全系數(shù)提升至2.5倍。
此次黃茅海跨海通道與富龍西江特大橋雙雙獲獎，證明了公司在超級工程設(shè)計中，不僅追求技術(shù)上的極致追求，更致力于提升工程的人文與審美價值，為交通基礎(chǔ)設(shè)施注入永恒的生命力。未來，公司將繼續(xù)堅守匠心，勇于創(chuàng)新，將此次獲獎作為新的起點，在“交通強國”戰(zhàn)略的指引下，設(shè)計建造更多彰顯中國創(chuàng)造、體現(xiàn)時代風(fēng)貌的傳世工程，為繪就中國式現(xiàn)代化的壯美畫卷貢獻橋梁力量。
