跨碧海清波，天塹變通途。12月11日，由公司承擔勘察設(shè)計的黃茅海跨海通道項目正式通車。
黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延線和國家“十三五”重大工程，也是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程。項目全長31公里，東接鶴港高速與高欄港高速相交，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，其中跨海段長度14公里，我公司負責設(shè)計的橋梁包含高欄港大橋——主跨700m雙塔斜拉橋、中引橋——16x100m連續(xù)鋼箱梁橋、東引橋——18x60m預(yù)應(yīng)力砼節(jié)段拼裝箱梁橋。
項目建設(shè)條件復雜、工程規(guī)模宏大，需克服海洋腐蝕環(huán)境、船舶撞擊風險高、臺風登陸頻繁等不利因素，綜合技術(shù)難度高，是世界級的超大型跨海交通基礎(chǔ)設(shè)施工程。對此，我公司的勘察設(shè)計團隊在勘察設(shè)計過程中攻堅克難、積極創(chuàng)新，成功解決了諸多技術(shù)難題，取得了各個方面的重大突破。
整體結(jié)構(gòu)與景觀：堅持橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與藝術(shù)美學有機結(jié)合，工程與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，歷史人文與創(chuàng)新發(fā)展完美融合的理念。首創(chuàng)“小蠻腰”造型混凝土索塔和TY型橋墩。其中，高欄港大橋采用全漂浮體系分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，索塔外形采用圓形和圓端形斷面，塔基穩(wěn)定堅固，塔柱動感柔美，富有韻律，塔頂設(shè)置優(yōu)雅獨特的燈塔造型，標志性異常突出。
主橋抗風：橋位設(shè)計風速達46m/m2，針對性提出了分體式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，提高顫振穩(wěn)定性。為研究渦振控制措施，與多所高校一起完成了近150種主梁斷面的氣動選型，首次提出了“風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”的綜合氣動措施，經(jīng)風洞檢驗，實現(xiàn)了基本消除渦振的控制目標。
中引橋抗風：針對百米級連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)固有頻率高、渦振控制難的問題，研發(fā)了“橫向連接箱 + 電渦流TMD”的渦振混合控制技術(shù)，實現(xiàn)了振動加速度<1m/s2的控制目標。相比氣動措施，該方案可顯著減少工程實施難度與造價。
防船撞：高欄港大橋跨越5萬噸級航道，設(shè)防船撞力大，主塔采用整體式基礎(chǔ)，以提高結(jié)構(gòu)自身的抗撞性能。輔助墩、過渡墩采用獨特的TY墩設(shè)計，相對于分幅式橋墩，采用整幅式橋墩可有效降低阻水比，顯著提升防船撞能力，全橋整體景觀更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
耐久性措施：針對海洋環(huán)境下的橋梁結(jié)構(gòu)耐久性問題，在橋梁不同區(qū)域、不同部位，分別采用了針對性的耐久性保障措施，包括：海工混凝土、環(huán)氧涂層鋼筋、疏水孔栓物添加劑、玄武巖纖維防裂網(wǎng)、硅烷浸漬涂層等有效措施，確保了結(jié)構(gòu)的耐久性能。
預(yù)制節(jié)段箱梁：東引橋18x60m預(yù)應(yīng)力砼箱梁橋的主梁，選用了預(yù)制節(jié)段拼裝箱梁，短線匹配法預(yù)制，對稱懸臂拼裝施工。
黃茅海跨海通道項目順利通車獲得了各方的高度關(guān)注，新華社、人民日報、光明日報、北京日報等主流媒體均對此進行了報道并給予高度評價。接下來，公司將再接再厲，以更加精益求精的設(shè)計理念，為社會貢獻更多精品工程！
