日前，由我公司勘察設計的廣東省第一座一級公路雙連拱變截面、分岔山嶺隧道——內莞隧道實現全線貫通。該隧道長647.5m，位于廣東省河源市連平縣內莞鎮以北，是“河源市連平縣公路局‘6·10’‘6·12’公路搶險救災工程”的重點控制性節點。隧道設計標準為一級公路雙向四車道，設計速度為60km/h。本項目結合地方需求，首次在一級公路隧道內設置了1.5m寬的慢行通道。隧道最大內輪廓寬度達到32.38m。
該隧道所在的G105國道內莞鎮顯村至大陂村路段依山而建，每逢暴雨便極易發生泥石流、塌方等地質災害，給群眾出行帶來極大不便和安全隱患。線路右側為大席河，左側為山體。山體極其陡峭，地質條件差。受地形影響，隧道洞口邊坡高度達50m，設計及施工難度極大。
針對本項目的特點和難點，我公司組織開展了多方案比選和論證，創新性地首次采用了“分岔隧道”方案。該方案綜合了目前鉆爆法山嶺隧道連拱、小凈距以及分離隧道等所有結構設計形式，為破解脆弱生態環境中復雜地形地質條件下的山區高等級公路選線設計提供了新的設計思路和設計手段。
大膽采用前置式進洞方案，確保高陡邊坡條件下隧道進洞安全
受線位和地形條件限制，隧道必須在近似直立陡崖（高度近50m）下進洞。我公司大膽采用了套拱外接前置式洞門的設計方案。該方案在減小仰坡擾動的同時，可最大化保證施工人員安全。
連拱與分離式隧道形式順接過渡，確保隧道安全美觀
內莞隧道要在山體中完成連拱到分離結構的順接過渡。面對隧道結構轉換中的各種困難，我公司組織設計力量反復研究設計方案，精準實施處置對策，最終形成了內莞隧道從整體式直墻連拱、整體式直墻變寬連拱、整體式直墻漸變曲墻連拱、復合式連拱、超小凈距隧道、較小凈距隧道的設計布局，確保隧道設計施工過程中的結構安全與美觀。
創新應用“折線型輔助導洞設計”加快施工進度
本項目建設周期非常緊張。針對連拱隧道施工進度天然較慢的特點，本項目創新性地實施了“折線型輔助導洞設計”：從隧道右洞左側開辟一條輔助導洞至復合式連拱段中導洞，再由進口端、復合式連拱段相向開挖中導洞至貫通，中導洞隔墻由貫通里程向進口、出口方向雙向施工，左、右側主洞在中隔墻施工完成后從進口、出口端相向開挖，連拱段在洞內貫通，加快施工進度。
內莞隧道于年底正式通車后，將極大增強G105國道內莞鎮顯村至大陂村路段的通行能力和安全水平。本項目的成功實施，為今后的類似項目積累了寶貴經驗。相關設計研究成果也將極大提升我公司在復雜地質地形條件下大跨、變截面分岔隧道的設計水平，助力公司更好地為客戶創造價值。
